Подшипники

Тела качения бывают цилиндрическими (ролики) и сферическими (шарики). Кроме того, ролики могут иметь форму длинного или короткого цилиндра, форму бочонка, конуса или иглы (цилиндра с диаметром, не превышающим ¼ от его длины). От формы тел качения зависят технические показатели изделия, а также область применения. Например, шарикоподшипники отличаются быстроходностью, а роликоподшипники – большей грузоподъемностью. Относительно новый вид – игольчатые роликоподшипники, используют при высоких радиальных нагрузках. Они компактны, экономичны, надежны..

Подшипники качения работают при радиальных или осевых (упорных) нагрузках. Но большинство из них способны воспринимать обе направленные силы - радиально-упорные нагрузки.

Наибольшее распространение получили 1-рядные и 2-рядные конструкции. Гораздо реже требуются многорядные - 3, 4 и более рядов. Чем больше рядов, тем выше требования к точности изготовления деталей подшипника, качеству сборки и установки. Это увеличивает стоимость механического узла. Поэтому, когда требуется конструкция из трех и более рядов тел качения, выгоднее установить несколько однорядных подшипников.

Подшипники качения могут быть с функцией самоустановки и без нее. На примере двухрядного шарикоподшипника можно понять конструктивную особенность самоустанавливающихся шарикоподшипников. Два ряда шариков зафиксированы в сепараторе и зажаты между внутренним и наружным кольцом, здесь нет никаких изменений. Основная особенность конструкции состоит в том, что внутреннее кольцо на внешней поверхности имеет две сферические дорожки, а наружное на внутренней поверхности – одну. Таким образом, с одной стороны шарики разделены по двум дорожкам, а с другой имеют один общий желоб. Это обеспечивает «самоустанавливаемость», что особенно ценно при перекосах вала относительно корпуса.

• Минимальные потери на трение (приведенный к цапфе вала коэффициент трения F = 1,5 х 10 -3 … 6 х 10 -3) и незначительный нагрев. Как следствие - высокий КПД.
• Момент сопротивления при пуске практически равен моменту сопротивления при установившемся движении;
• Хорошая взаимозаменяемость, обусловленная едиными мировыми стандартами производства. Это существенно упрощает и ускоряет процесс ремонта механизма.
• Невысокая цена подшипников качения достигается за счет массового производства. Кроме того, при их изготовлении не используются дорогие цветные металлы.
• Экономный расход смазки, отсюда небольшой объем работ по обслуживанию.
• Компактные размеры в осевом направлении существенно расширяют область их применения.