Ваша корзина пуста.
Подшипники
Подшипник качения – это сборочный узел, который служит частью опоры для подвижных частей механизма. Он поддерживает вал, ось или другую конструкцию, обеспечивая направленное движение (качание, вращение, линейное перемещение) с минимальными энергозатратами.
Принцип действия подшипников качения основан на использовании силы трения-качения. Они воспринимают и передают радиальные/осевые нагрузки от подвижного узла механизма на другие части конструкции. Благодаря своей относительно невысокой стоимости и ряда других преимуществ подшипники качения широко используются в разных областях современной промышленности.
В Санкт-Петербурге и Москве можно купить подшипники качения в компании Барс-Гидравлик Групп.
Барс-Гидравлик Групп является официальным дилером компании Schaeffler KG, которая владеет марками FAG и INA. На нашем складе в наличии более десяти тысяч наименований изделий. Возможно изготовление уникальных сборочных узлов под заказ.
Купить подшипники по оптовым и розничным ценам в компании Барс-Гидравлик Групп можно удобным для Вас способом:
- Оформить заказ на сайте.
- Позвонить нашим инженерам-консультантам по номеру 8 (800) 551-77-01 (звонок бесплатный)
- Отправить заявку по эл. почте: info@barshydraulic.ru
- Приехать в один из магазинов Барс-Гидравлик Групп
Посмотреть актуальное наличие подшипников на складе можно здесь
НАШИ МАГАЗИНЫ и СКЛАДЫ
Онлайн заказ 8 (800) 551-77-01СПб, Железнодорожный пр.45
Магазин и Центральный склад
- Пн - Сб 09.00 - 18.00 ч.
- Воскресенье
СПб, Волхонское шоссе, д. 6
Магазин и склад
- Пн - Чт 09 -18.00, Пт 09 -17.00 ч.
- Суббота, Воскресенье
Москва,ул. Войкова, 6
Магазин - офис
- Пн - Пт 09.00 - 18.00 ч.
- Суббота, Воскресенье
Если Вам требуется консультация по нашему ассортименту или Вы не нашли нужного товара в каталоге, обратитесь к нашим инженерам за помощью.
-
Подшипниковый узел корпус FY 508M
-
Подшипниковый узел корпус GG.CJ07-N
-
Подшипниковый узел корпус SNK 509
-
Подшипниковый узел корпус T 204
-
Подшипниковый узел корпус FB-203
-
Подшипниковый узел корпус FB-204
-
Подшипниковый узел корпус FB-208
-
Подшипниковый узел шариковый радиальный однорядный P16204
-
Подшипниковый узел шариковый радиальный однорядный P16209
-
Подшипниковый узел шариковый радиальный однорядный P16211
-
Подшипниковый узел шариковый радиальный однорядный P16212
-
Подшипниковый узел шариковый радиальный однорядный P56209
-
Подшипниковый узел с корпусом стационарный PASEY-35
-
Подшипниковый узел с корпусом стационарный PBY-17
-
Подшипниковый узел с корпусом фланцевый PCJTY-30-N
-
Подшипниковый узел с корпусом фланцевый RCJTY-35-N
-
Подшипниковый узел с корпусом фланцевый RCJTY-55-N
-
Подшипниковый узел с корпусом-натяжителем RTUE-45
-
Подшипники линейные в сборе с корпусом SC-20-SB
-
Подшипниковый узел шариковый радиальный однорядный SY-65 TF
Конструкция
Простой подшипник состоит из двух колец, внутреннего и наружного. Между ними в желобе, который называется «дорожка качения», зажаты тела качения. Разделяет и направляет движение роликов или шариков (тел качения) - сепаратор. Безусловно, разнообразие конструкций подшипников очень велико. Среди них есть по-настоящему сложные, высокоточные изделия для очень ответственных механизмов.
Подшипники качения классифицируют по следующим параметрам
Геометрия тел качения
Тела качения бывают цилиндрическими (ролики) и сферическими (шарики). Кроме того, ролики могут иметь форму длинного или короткого цилиндра, форму бочонка, конуса или иглы (цилиндра с диаметром, не превышающим ¼ от его длины). От формы тел качения зависят технические показатели изделия, а также область применения. Например, шарикоподшипники отличаются быстроходностью, а роликоподшипники – большей грузоподъемностью. Относительно новый вид – игольчатые роликоподшипники, используют при высоких радиальных нагрузках. Они компактны, экономичны, надежны..
Направление нагрузки
Подшипники качения работают при радиальных или осевых (упорных) нагрузках. Но большинство из них способны воспринимать обе направленные силы - радиально-упорные нагрузки.
Количество рядов тел качения
Наибольшее распространение получили 1-рядные и 2-рядные конструкции. Гораздо реже требуются многорядные - 3, 4 и более рядов. Чем больше рядов, тем выше требования к точности изготовления деталей подшипника, качеству сборки и установки. Это увеличивает стоимость механического узла. Поэтому, когда требуется конструкция из трех и более рядов тел качения, выгоднее установить несколько однорядных подшипников.
Возможность компенсации несоосности втулки и вала
Подшипники качения могут быть с функцией самоустановки и без нее. На примере двухрядного шарикоподшипника можно понять конструктивную особенность самоустанавливающихся шарикоподшипников. Два ряда шариков зафиксированы в сепараторе и зажаты между внутренним и наружным кольцом, здесь нет никаких изменений. Основная особенность конструкции состоит в том, что внутреннее кольцо на внешней поверхности имеет две сферические дорожки, а наружное на внутренней поверхности – одну. Таким образом, с одной стороны шарики разделены по двум дорожкам, а с другой имеют один общий желоб. Это обеспечивает «самоустанавливаемость», что особенно ценно при перекосах вала относительно корпуса.
Основные особенности:
- Минимальные потери на трение (приведенный к цапфе вала коэффициент трения F = 1,5 х 10 -3 … 6 х 10 -3) и незначительный нагрев. Как следствие - высокий КПД.
- Момент сопротивления при пуске практически равен моменту сопротивления при установившемся движении;
- Хорошая взаимозаменяемость, обусловленная едиными мировыми стандартами производства. Это существенно упрощает и ускоряет процесс ремонта механизма.
- Невысокая цена подшипников качения достигается за счет массового производства. Кроме того, при их изготовлении не используются дорогие цветные металлы.
- Экономный расход смазки, отсюда небольшой объем работ по обслуживанию.
- Компактные размеры в осевом направлении существенно расширяют область их применения.
Несколько интересных фактов из истории:
- Проект первого подшипника предложил Свен Вингквист в 1907 году. Но в то время не нашлось механизмов, в которых его можно было бы применить. Только спустя 13 лет начался настоящий подшипниковый бум.
- По одной из версий, первым прототипом современного подшипника стал таранный механизм для разрушения защитных стен городов. Изобрел его военных инженер Диад из Древней Греции в 330 году до н.э.
- Подшипник помог выиграть гонку знаменитому спортсмену велосипедисту из Франции – Джеймсу Муру. Его велосипед был первым, в чей механизм внедрили шарикоподшипник. Это стало определяющим фактором его победы.
